【媒体聚焦】90分钟直飞清州，四条韩国线落定！冲刺国际航空枢纽，青岛还有多远？

这不是一次普通的起飞。

1.5小时后，这架飞机降落在韩国中部这座拥有千年历史的古城。山东省内唯一一条直飞韩国中部的航线，就此正式启航。青岛航空第四条韩国航线落地，韩国主要航点布局的又一块重要拼图，就此合拢。

当地以鲜花和蛋糕热情迎接首次到访的QW937旅客，庆祝首航圆满成功。首航航班往返运送近350名旅客，往返平均客座率达97%，青岛至清州单程客座率更是高达100%。

从2018年首尔首航，到2024年济州、2025年大邱，再到今天的清州，四条航线，一座城市与一个国家的空中距离，被一点点拉近。

图源：云上胶州

而将视角从东北亚这一隅拉开，青岛，这座与韩国隔海相望的城市，对空中廊道的布局从未止步于“通”的层面。作为山东首家4F级国际机场，青岛胶东国际机场“十五五”开局之年明确了“建设世界一流国际航空枢纽”的主线。这条线上可不仅仅有“航班”，航班下连着的，更是产业、是贸易、是文旅、是整座城市嵌入全球经济循环的方式。

一家本土航司的成长轨迹，恰好是“线上”布局、“线下”延伸最具说服力的注脚。

是的，这是一场关于“连通”的持久战。

2018年10月28日，青岛航空第一条国际航线——青岛至首尔仁川正式启航。

彼时，很少有人能预见到，这条航线的开通只是开始。如今，青岛航空在韩国市场已经布下四枚棋子：首尔、济州、大邱、清州。从首都圈到济州岛，从东南工业重镇到中部经济中心，一张覆盖韩国主要经济区域的航线网络，正在青岛上空徐徐展开。

清州的加入，补上了关键一环。

清州，韩国忠清北道的首府，不仅仅是“千年古印刷文化的发源地”，更是韩国半导体、电子核心产业的集聚区。青岛航空将第四条韩国航线落子于此，瞄准的正是这条产业链。换言之，航线即将带来的不仅是游客，还有一条技术与产业的“空中走廊”：

青岛的智能家电与清州的半导体形成上下游呼应，青岛的新型显示产业与韩国的电子核心器件可以实现当天往返的技术对接与商务洽谈。航线开通，等于把两座城市的产业链“焊”在了一起。

相同的逻辑，在首尔、大邱同样成立——商贸、制造、电子信息。一条航线，精准嵌入一条产业链。

当然，青岛对韩国航点的覆盖，不止是“自己跟自己比”的进步。

图源：青岛机场集团

放到全国坐标系看，2026年夏秋航季，青岛机场以首尔仁川、釜山、济州、清州、大邱5个常态化定期航点，与上海浦东并列全国第一。其中釜山、大邱、清州两条航线在山东省内独飞；首尔航线日均32架次，稳定保持“公交化”高频运营，韩国旅客吞吐量位居全国第二。

这座城市的东北亚枢纽成色，逐渐有了坚实支撑。而“枢纽”最核心的护城河，就是“能飞”“会飞”的主基地航司。

在全国航空公司中，青岛航空以4个常态化韩国定期航点排名第二，仅次于拥有5个航点的东方航空，是国内为数不多同时运营大邱、清州两个韩国地方航点的航空公司。

一家地方航司能在韩国市场上做到这个位置，靠的不是规模，是精准。

国内大部分城市对韩航线高度集中于首尔，如果青岛只飞首尔，旅客从青岛飞至首尔后，再转机去其他城市——流量将最终汇入仁川机场，青岛就成了别人的“喂给港”。显然，青岛志不在此，而在“枢纽”。

何为枢纽？一地直达、无需经第三地中转。只有铺得广、盖得全，才能真正体现“枢纽”价值。这才是清州、大邱等下沉市场航线最深层的意义，它不是一条孤立的点对点，它是这座城市枢纽版图上不可或缺的一块。

目前，青岛航空以有限的时刻资源执飞了青岛机场超过40%的国际及地区航点。东北亚方向，首尔、大邱、清州、济州，加上日本航线，构建起面向东北亚的密集通道；东南亚方向，吉隆坡高频次执飞，槟城山东独飞，曼谷、胡志明也在航图之上。

“立足青岛、面向东北亚、辐射国内、连接东南亚”——这条差异化枢纽航线网络，正从蓝图一步步变成实景。

航线布好了、网织起来了，接下来要看有没有“流量”，飞机飞不飞得起来。数据，有最诚实的回答。

先看客源的基本盘。

韩国，早已是青岛第一大入境客源国。2025年全年，青岛机场韩国市场旅客量达185.7万人次，同比增长21.6%；2026年上半年，青岛韩国入境游客同比增长28.4%，口岸直接入境游客44.3万人次，同比增长56.2%，居全省首位、北方重点口岸城市前列。韩国游客，已是拉动青岛国际客流量的绝对主力。

与之相应，细查整个青岛对韩航线市场的表现，一组数据尤为显眼：

截至今年7月，仅青岛航空一家，就在青岛至韩国市场累计承运旅客量52.5万人次。而相较于这组累计数据，更值得关注的是其背后那个“加速度”——近三年，青岛航空航班量年均增长21%，旅客运输量年均增长54%，客座率年均增长10个百分点。

54%的旅客增速。这意味着，几乎每两年，承运量就要翻一番。

2026年的数据同样印证了市场热度。

今年1至4月，青岛机场韩国航线客座率达87%，入境韩国籍旅客达15.1万人次，同比增长42%，其中免签入境数量占到韩国入境人员总数的八成以上。需求倒逼供给——5月和9月两次加密后，青岛航执飞的青岛=首尔航线已实现每天2班运行；9月1日起，青岛机场至韩国航班每天最多可达24班，至首尔航班达每日18班，真正实现了“公交化”运营。

航班量、旅客量同步攀升，且旅客增速跑赢了航班增速，说明市场不是靠“多飞”堆出来的规模，而是靠“坐满”跑出来的效率。客座率连续三年年均提升10个百分点，也足见飞机飞一趟带的人更多了，航线自身的商业可持续性正在增强。

再来看中转数据，它是检验高流量的另一个硬指标。

图源：青岛机场集团

今年一季度，青岛机场国际中转旅客量达18.9万人次，同比增长37%。截至8月下旬，青岛机场完成国内经青与东北亚双向互转的旅客总量约66.2万人次，国内经青与东南亚双向互转的旅客总量约7.1万人次，其中青岛航占比27.7%。

流量跑起来了，中转航线网络随之扩容，正向循环使得这些流量有了更广阔的通道可以流转。

去年，青岛航空构建韩国中转航线82条，今年上半年已扩充至114条，同比增加约40%，韩国旅客经青岛中转可通达国内36座城市。今年3月，青岛航空推出“国际通程航班”服务，在长沙-青岛-首尔、吉隆坡-青岛-首尔、香港-青岛-首尔等航线率先试运行，8月进一步扩容，新增天府-青岛-首尔/大邱通程航线，实现“一次值机、一次托运、一次安检”的便捷中转体验。

这些数字传递出一个清晰的信号：青岛与韩国之间的空中通道，已经从“有”走向“密”，从“通”走向“畅”。

这一切的底层逻辑是什么？需求。

中国对韩免签政策与韩国十年签证放宽双向叠加，效应显著，韩国游客来青“周末游”几乎成为常态：啤酒博物馆里韩语此起彼伏，奥帆中心、中山路、台东步行街随处可见韩国游客的身影。

航线让一次性旅行变成可持续的高频往来，也把青岛推向了另一个更具想象力的位置——韩国游客入境消费第一站。

一条航线的起飞，背后是整个城市航空生态的协同发力。

青岛胶东机场海关持续推进“智慧旅检”创新场景应用，青岛出入境边防检查站推进网上申报和信息采集“双前置”，机场联合口岸单位大幅提升入境便利化……从“人管”到“技防”，从“各自为战”到“协同联动”，通关效率的每一次提升都指向同一个目的：

为青岛的航空枢纽能级加码，真正实现面向东北亚，服务上合、“一带一路”。

这不是停留在纸面上的规划，而是立足当前、布局长远、可实操可落地的行动清单。

民航“十五五”规划明确提出“提升国际航空枢纽功能、畅通国际运输通道”等核心任务，青岛建设韩国主要航点覆盖就是对“十五五”规划的有力践行，打通东北亚经青岛至中亚国家的空中丝路，促进人流、物流、信息流、商流的集聚与流转。

就在不久前，“2026青岛-韩国经贸文旅合作交流会”在首尔举行。青岛市委副书记、市长任刚出席并全面介绍了青岛经济社会发展情况，指出青岛一直走在中韩地方合作的前沿。中国驻韩国大使戴兵也在致辞中表示，青岛与韩国经贸、人文交流基础深厚，是中韩地方合作最活跃、成果最丰硕的城市之一。300余位中韩政商界代表参会，包括LG电子、GS集团、CJ集团等韩国龙头企业。正是在这次交流会上，青岛市文化和旅游局推介了“到青岛度周末”旅游主题活动。

放到这样的大背景下看，青岛航空的四条韩国航线，早已超越了交通运输功能，它们是经贸的血管、文旅的桥梁、城市竞争的筹码。与此同时，青岛也正在强化自东向西的“枢纽集散”属性，探索把客流与物流导入中亚与上合版图。

近期，青岛机场联合南方航空开通青岛至乌鲁木齐直飞航线，进一步畅通“青岛—乌鲁木齐—阿斯塔纳、塔什干”航空货运中转通道，赋能上合空中物流走廊。青岛航空也已官宣，将于2026年10月底执飞开通青岛=西双版纳=万象航线，而老挝正是上合组织的第十五个对话伙伴。继东北亚之后主动拓疆上合，将航线向南、向西延展，借由青岛航空的航迹可一窥青岛这座城市的雄心：

深耕东北亚、辐射东南亚，到联通上合，一条条航线要把青岛的“枢纽”二字从蓝图拉进现实。

QW937腾空而起。

1.5小时后，它降落在清州。这1.5小时，是多年深耕的阶段性成果，是韩国主要航点布局上的关键落子，是青岛这座北方开放之城，在东北亚天空中划出的一道新航迹。

飞得更远，是为了走得更近。属于青岛的航空力量，正乘风前行。